Presento extractos de la correspondencia recibida de TACA y Tikal Jets.
Pablo Rodas Martini
Como había indicado en mi artículo previo, presento ahora extractos de dos e-mails recibidos del señor Juan Pablo Forno, director Comercial de Tikal Jets, y de la señora Claudia Arenas, directora de Comunicaciones de TACA. El señor Forno me envió una breve carta. Más que comentar el contenido del artículo, se limita a aclarar un programa de Tikal Jets: “La nueva Tarjeta all you can fly-platinum es un concepto muy singular que hemos desarrollado en donde usted puede comprar una tarjeta por sólo US$549 al mes, durante un período de un año, y así poder volar todos los días, en todas nuestras rutas, sin limites, sin restricciones y sin boletos. Existen variantes de esta tarjeta. La tarjeta all you can fly-gold solamente tiene vigencia seis meses, y la tarjeta all you can fly-blue tiene vigencia de tres meses.” Luego, también comenta su tarjeta all you can fly-jade, dirigida para vuelos a Flores, Petén.
La señora Arenas me envía una misiva más larga (también recibí otra carta de la jefa de Grupos de TACA, pero entiendo que la señora Arenas sería la voz oficial de la empresa): “Creo que en principio y en la actual coyuntura, no se puede obviar el hecho de que la industria de la aviación comercial ha sufrido una de sus peores crisis y que está tratando de salir a flote mediante una serie de acciones válidas (…) Por otra parte, no existe ninguna guerra. Tú sabes bien que es práctica común que las empresas hagan publicidad y realicen promociones especiales de sus productos, sobre todo en el caso de las aerolíneas (…) Tampoco se puede dejar de lado el hecho de que la mayoría de las aerolíneas están actuando para reposicionarse en los mercados, para fortalecer o ampliar servicios; o bien para ocupar espacios en el caso de las líneas aéreas de nuevo ingreso al mercado (…) no es válido pensar que TACA podría estar practicando una especie de dumping contra Tikal Jet, ya que las promociones de TACA están dirigidas a destinos a donde no vuela esta aerolínea, y esta aerolínea, a su vez, está ofreciendo atractivas tarifas o modalidades de promoción, según sus particulares objetivos, a destinos donde sí vuela TACA (…) En el caso de Centroamérica, déjame contarte que TACA inició, en marzo de este año, un programa piloto de reducción de tarifas para crear una dinámica acorde a las tendencias de globalización de la región y de acuerdo con los planteamientos de los usuarios (…)
Sería interesante profundizar sobre la necesidad de legislación de competencia, considerando que en la región ya se dio un proceso de cielos abiertos que TACA apoya, siempre y cuando tenga carácter de reciprocidad. Además, de hecho en el 98 por ciento de los destinos donde opera, los vuelos de TACA compiten con otras aerolíneas, inclusive con las que se consideran megatransportistas aéreos (…) También tienes razón en cuanto a que lo que importa, más que la gaseosa o el sandwichito en vuelos regionales, es la calidad de las tarifas. TACA ha hecho esfuerzos importantes en cuanto a precios dentro del territorio centroamericano. Pero también es necesario tomar en cuenta la significativa inversión que la empresa ha hecho en relación con la flota y el costo de entrenamientos que asegura el profesionalismo de sus servicios. También debe tomarse en consideración el tamaño de los mercados servidos por TACA, así como los factores externos que inciden en las operaciones de la aviación comercial, como por ejemplo, alza en el precio de combustibles, condiciones climatológicas, etcétera. (…) Puedo asegurarte que el camino recorrido por la aerolínea no ha sido fácil y se ha consolidado gracias a un esfuerzo sostenido en el que, ciertamente, no ha contado con apoyos ni subvenciones gubernamentales ni tratos preferenciales”.
En próximos artículos volveré a abordar el tema de la aviación regional. De momento, creo que los dos artículos previos y éste arrojan bastante información –si bien muy discrepante– sobre TACA y la situación de la aviación regional.
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