Con relación a que el Aeropuerto Internacional La Aurora será dado en administración o concesión a Combex-Im, me sorprende que una decisión tan importante se tome sin estudiar bien las consecuencias que esto puede traer y me refiero específicamente a que limita el diseño y la construcción del nuevo Aeropuerto Intercontinental de Guatemala, que como se ha dicho puede estar ubicado en la Costa Sur.
Pedro Ramírez Fait
Con relación a que el Aeropuerto Internacional La Aurora será dado en administración o concesión a Combex-Im, me sorprende que una decisión tan importante se tome sin estudiar bien las consecuencias que esto puede traer y me refiero específicamente a que limita el diseño y la construcción del nuevo Aeropuerto Intercontinental de Guatemala, que como se ha dicho puede estar ubicado en la Costa Sur.
¿Por qué limita la construcción del nuevo aeropuerto? En primer lugar comparto el compromiso de campaña de Óscar Berger de que Guatemala si quiere ser competitiva necesita desarrollar el aeropuerto intercontinental para que pueda hacer crecer el turismo y las exportaciones de productos no tradicionales. El actual aeropuerto puede tener una buena ubicación para el turismo, pero con dificultad permite vuelos intercontinentales, además, no es lógico hacer crecer en esta ciudad, urbanamente complicada, el trasiego, transporte y almacenaje de productos no tradicionales. Además el crecimiento del aeropuerto está limitado por la misma expansión de la ciudad y la altura de los edificios, no puede crecer la pista, por ende difícilmente podrá ser de primera categoría Dar en concesión o administración el Aeropuerto La Aurora a cualquier institución implica que para pagar la fuerte inversión en remodelación tiene que contar con un período largo de operación del aeropuerto, lo que se opondría e impediría la construcción del nuevo aeropuerto a un corto o mediano plazo.
Cada año que pasa es más difícil y más caro hacer realidad un nuevo aeropuerto para Guatemala, pues se complica cada vez más la adquisición de tierras, como es el caso de la Costa Sur, lo que antes eran grandes fincas ahora son granjas, habría que negociar con más propietarios y a precios más elevados. La salida de la ciudad es cada vez más complicada por los múltiples desarrollos habitacionales que se construyen. El valor de construcción por metro cuadrado será sustancialmente más caro en el futuro comparado con el valor actual.
Es importante tener presente las consecuencias que puede tener un accidente al tener el aeropuerto más importante de Guatemala dentro de la ciudad.
Debemos considerar también que de no tomar la decisión del nuevo aeropuerto estamos limitando el desarrollo y crecimiento de un nuevo polo de desarrollo. Además de que un nuevo aeropuerto ubicado en la Costa Sur puede ser parte de otros megaproyectos como lo son El Canal Seco y el Plan Puebla Panamá.
Existen empresas interesadas nacionales y principalmente internacionales en hacer la inversión del Aeropuerto Intercontinental donde posiblemente la inversión monetaria para Guatemala sería cero. Una inversión extranjera de este tipo involucra una cantidad enorme de dinero ingresando a Guatemala y generando mucha oportunidad de trabajo y obras de infraestructura que bien nos cae en esta economía deprimida. Ahora bien, si como guatemaltecos no nos sentimos a gusto de que sea una empresa extranjera o que sea completamente privada puede estudiarse la posibilidad de un capital mixto, gobierno y empresa privada.
El camino lógico debiera ser sacar a licitación internacional en la modalidad de BOT (Building operation and transfer) el Aeropuerto Intercontinental de Guatemala en la Costa Sur o donde se designe como lugar adecuado. Entonces sí, la empresa que gane esta concesión debe operar el Aeropuerto La Aurora, haciendo las modificaciones necesarias para hacer un aeropuerto seguro y agradable e iniciar la construcción del Aeropuerto Intercontinental en un período máximo de cinco años.
La construcción de un aeropuerto intercontinental no quiere decir que desaparezca el Aeropuerto La Aurora, puede funcionar como han hecho los salvadoreños con el Aeropuerto de Ilopango, que es un Aeropuerto interno en la ciudad. O bien como lo hicieron los costarricenses hace varios años con el Aeropuerto La Sabana que lo convirtieron en parque.
Sí es importante que Guatemala ofrezca a cualquier empresa que haga una inversión de este tipo la certeza jurídica a largo plazo, no solamente en el país sino en las cortes internacionales como es la firma de la Postilla de La Haya.
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