Hace casi 50 años –en 1959– se inauguró el puente Belice, tramo fundamental de la carretera que une a la ciudad de Guatemala con el océano Atlántico. Con ello quedó culminado el proyecto que propusiera nueve años antes, en 1950, el coronel Jacobo Arbenz Guzmán a lo largo de la campaña electoral que habría de conducirlo a la Presidencia de la República, como uno de los cuatro puntos de su plan de gobierno y que fuera continuado como una política ya no de gobierno, sino de Estado, por los gobiernos sucesivos, el del coronel Carlos Castillo Armas, el del licenciado Luis Arturo González López, el del coronel Guillermo Flores Avendaño y el del general Miguel Idígoras Fuentes.
Parece mentira pero –a pesar de todo el proceso “contrarrevolucionario” que se diera– hubo más continuidad en la prosecución de las políticas de Estado por parte de los gobiernos citados, que la habida entre los últimos que hemos tenido.
La construcción de la carretera al Atlántico estaba llamada a romper con el monopolio de transporte que imperaba en la ruta, única puerta de Guatemala a las exportaciones, monopolio que se encontraba en manos de la empresa americana conocida como United Fruit Company, propietaria que era del ferrocarril –la única vía existente– y de tantas otras cosas. Terminar con ese monopolio se hizo una auténtica política de Estado que a pesar de sus diferencias ideológicas ejecutaron –uno en pos de otro– los gobiernos sucesivos.
También los otros puntos de aquel plan de gobierno fueron recogidos como verdaderas políticas de Estado por aquellos gobiernos, siendo estos la construcción del Puerto Santo Tomás de Castilla, llamado a terminar con el monopolio portuario que ejercía el único puerto existente en el Atlántico, Puerto Barrios, y el único incluso en toda la República con la suficiente envergadura y que también era propiedad de la compañía americana, así como la construcción de la hidroeléctrica Jurún Marinalá, la que vendría a terminar con el monopolio de generación eléctrica que se encontraba en manos de otra compañía, americana también. Incluso el cuarto y último punto del plan de gobierno del presidente Arbenz, la reforma agraria, tuvo continuidad en los gobiernos sucesivos pero bajo una concepción distinta, tema que escapa a lo que queremos tratar en este artículo.
Cincuenta años después, el puente Belice, medular como lo es en la red vial de Guatemala, necesita de urgentes e importantes reparaciones.
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5 comentarios:
ivan vega: (2010-08-03 12:40:51 horas)
Es penoso y vergonzoso, pero sobre todo peligroso, observar que pasa el tiempo y los años y nadie hacenada por reparar el puente belize que cada vez se ve mas deteriorado, ojala que no vaya a ver un desastre y muchas muertes si su estructura llegara a colapsar. Señores del gobierno de la Municipalidad Capitalina no se hagan mas los locos y pongan cartas en el asunto pero ya!!!
Javier Simón: (2007-04-02 17:00:58 horas)
necesito las medidas de este puente
Bernardo Golon: (2007-02-20 16:02:49 horas)
Mensaje muy claro de Don Asisclo, que nos debe hacer reflexionar. La vision de gran alcance, desarrollada de la mano de notables urbanistas, por varios alcaldes, hasta culminar con el gran Plan de Desarrollo Metropoltano, de Manuel Colom y Ponciano Leon, fue interruptida, paulatinamente, hasta llegar al descalabro, por parte del grupo que tiene el Palacio de la Loba, desde 1986. ¿hasta cuando?
Elmar Juarez: (2007-02-20 13:11:09 horas)
Don Ramiro Ordoñez:
De casualidad, ¿ud. sabra donde quedaba o queda "el rincon de la leonera"? me interesa saber por ser un lugar historico. Yo he leido que estaba cerca de este puente.
Querido Acisclo: Por mil razones el "camino al Golfo" fue una preocupación real para todos nuestros gobiernos, desde tiempos de la dominación española. El gobierno de Rafael Carrera logró que partes de ese camino, en donde el terreno lo permitía por ser plano, se convirtieran en "camino carretero", es decir transitable para carretas. El resto seguía siendo un "camino de mulas". Ya en tiempos del general Ubico el camino, desde Guatemala hasta Puerto Barrios, era transitable en verano para vehículos de cuatro ruedas. Esto puede documentarse en los "Viajes Presidenciales" de don Federico Hernández de León. Esta vieja vía subsiste en varios tramos que pueden observarse fácilmente desde la carretera al Atlántico. Otros de sus tramos fueron aprovechados por esta última. Realmente, lo que ofreció el coronel à?rbenz fue una carretera moderna, transitable en todo tiempo y en condiciones de ser competencia para el ferrocarril. Es absolutamente cierto que la visión futurista de à?rbenz (en cuanto a esa carretera) fue compartida por el coronel Castillo y sus sucesores hasta el general Ydígoras, constructor de los dos grandes puentes que faltaban: el de Belice y el de Corozal (el espectacular puente curvo de Aguacaliente, maravilla arquitectónica en su tiempo.) Y, como decía tu inolvidable padre; "perdón por la lata".
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