El alcalde Gándara prueba lo que el Transmetro le trajo a sus vecinos

21 comentarios:

1. lucia esrtrada: (2007-05-27 16:07:50 horas)
   me parece a mi que el transmetro a venido a mejorar y a movilizar a las personas con rapidez y que antes sufrian por la tardanza de las camionetas y todavia asi sufrian asaltos, creo que las personas que manejan carro deberian no solo pensar en lo que ellos sufren sino lo que la demas gente a sufrido, yo me movilizo de las dos maneras y en mi opinion el TRANSMETRO A VENIDO A MEJORAR , y piensen en la gente que asaltaban, eso no lo piensan verdad? pero uno si que va comodo en su carro mientras pasa a la par de una camioneta donde la gente va colgando de la puerta, eso no lo recuerdan?
2. Carlos Ochoa: (2007-05-02 15:02:43 horas)
   La solución es sencilla, a toda aquella empresa que se establesca fuera de los limites de la ciudad de Guatemala y que emple personal (90%) de las regiones aledañas a su ubicación le deberian rebajar el ISR, al 15%, esto fomentaria, empleo en las areas cercanas a la ciudad y en lugar de que se concentre todo aqui, también ayudaria para que la gente no ingrese a la ciudad en busca de empleo o a sus empleos
3. Daniel Guzmà n Quilo: (2007-04-01 11:06:43 horas)
   El Transmilenio en Bogotà , es el orgullo de su ciudad. Como todo, al principio es dificil, actualmente despues de 7 anos de servicio, es un sistema muy practico y economico de servicio. La diferencia entre Bogotà  y lo implementado en la ciudad de Guatemala, es que en Bogotà , quedaron habilitadas al menos 3 carriles de transito de vehiculos por cada lado ( mas los carriles para el transmilenio), segundo, que existen restricciones vehiculares de acuerdo al numero de placa ( horarios de 6 a 9 de la manana) y de 3 a 7 de la noche. entonces, circulan menos vehiculos. en conclusion, creo que esta vida es de las personas que se arriesgan a tomar decisiones......felicito a nuestra administracion municipal, por iniciar este proyecto, ya que para el ciudadano comun lo mas sencillo es "criticar", busquemos y aportemos soluciones, no solo critiquemos y destruyamos las iniciativas que son desarrollo a la comunidad.
4. Jorge A. Gonzalez: (2007-03-26 20:16:28 horas)
   Creo que la idea de usar el carril exclusivo del transmetro para que transiten carros privados con mas de 2 pasajeros es una medida que no serviria en guatemala, actualmente vivo en Texas y aqui ese tipo de carriles a parte de ser usados por los buses y microbuses de pasajeros tambien son usados por vehiculos privados, PERO NO SON LAS CHATARRAS QUE LOS GRINGOS YA NO USAN Y QUE COMPRAMOS EN GUATE A PRECIO DE ORO, sino que son vehiculos en buen estado y que por lo regular no se descompodrán como pasa en nuestra bella Guatemala con todos esos alambiques y jarrillas que circulan por allá. Cuando algun vehiculo se descompone, no pasan mas de 10 minutos sin que la respectiva grua llegue y sin tanto tramite permita a los demas seguir transitando, por supuesto este costo corre a costillas del dueño del vehiculo descompuesto. Creo que algo que ayudaria bastante es legislar para que el ministerio de educacion verifique la calidad de estudio en los diversos centros educativos y hacer como hacen aqui los gringos: cada quien estudie conforme al sector o distrito que le pertenece. Aun asi aqui en muchos lugares las colas de trafico son interminables pero la cortesia y prevision hace que el trafico fluya de mejor manera, pero alla mmmmm....el mas animal y vulgar es quien pasa primero.... o no?!! Asi que soluciones para el problema siempre existiran, lo que sucede es que todos miramos nuestra conveniencia y no nos importa aunque se afecte a una gran mayoria. Para poder tener exito como los gringos o europeos tenemos primero que aprender a comportarnos de manera civilizada al menos en esta clase de situaciones. Meditenlo y veran!!!
5. pedro cárcamo: (2007-02-27 09:26:26 horas)
   TODO ESTO ES INDIGNANTE EL DÍA DE AYER EN MEDIO DEL TRÁFICO ME DIÓ UN ATAQUE DE ANSIEDAD ESTANDO A PUNTO DE MORIR SUGIERO SE QUITE EL TRANSMETRO.
6. Hugo Leonel Tobar: (2007-02-26 20:11:29 horas)
   Todo cambio tiene sus costos.La implemetacion del tranmetro creo que tiene sus beneficios, aunque de momento sea para un porcentaje minimo. estoy conciente del desgaste e inversion de tiempo para muchos, negarlo seria ver con los ojos tapados. Sin embargo, hay que esperar, aunque eso involucre grandes costos. No dudo de los cambios y ajustes que las autoridades deberan hacer en el corto plazo en pro de ese gran sector muy afectado.lo preocupante de toda esta problematica es que la cultura nuestra es que si no hacen criticamos y si hacen tambien lo hacemos.Hay tradiciones que deben permanecer, pero hay otras que debemos transformar. El pesimismo es una de ellas. Asi que, yo felicito a las autoridades edilicias, pues con todo y sus errores como toda gestion, han tenido la vision y desicion de entrarle a un proyecto ambicioso. Que tiene sus falencias, !claro que hay!.Pretender que otros que estarian en el poder no las tendrian seria una utopia, pues tendrian estas u otras. Toda gestion es relativa, no absoluta. Finalmente, sin el espiritu de simpatizar creo que hay que ver tambien, otras acciones buenas que ha hecho la gestion de Arzu.Recuerden paisanos,el lider bueno se mantiene en los tiempos de crisis y toma desiciones con vision, aunque eso implique no ser tan popular.
7. Hector de Leon: (2007-02-26 19:52:10 horas)
   Que bueno que el vecino de la carretera a El Salvador descendio a la llanura e hizo el viaje que todos hacemos dia a dia. Por que esa recomendacion de cambiar de colegio a los patojos y poner multas a los que nos quedemos sin clutch o sin gasolina, demuestra una vez mas, la prepotencia y abusivez de esta camarilla de tipos. Cuanto nos costara los spots publicitarios de Arzu, disfrazados de noticias que nos tiran los noticieros cada 30 minutos sobre su disque buena gestion y "SU TRANSMETRO".
8. Otto Tánchez: (2007-02-26 18:46:01 horas)
   Me encuentro en Bogotá por cuestiones de trabajo, y he tenido la oportunidad de ver como nuestro alcalde religiosamente ha venido copiando todo lo que esta enorme ciudad posee. Comentaba con una amigo que Arzú viene a pasar un su mes por acá y despues se regresa a Guatemala para ver que puede poner, pero ideas originales no muchas. El problema es que esta copia le salió pirata y de las malas ya que de por si existe un error en su ejecución. La verdad es que si es posible el concepto del transmetro y la verdad es que Guatemala se merece eso y más, pero por favor si es tan caro ejecutenlo con planificación y análisis y no solo como decimos a raja tabla de alli se va.
9. Eduardo Jimenez: (2007-02-26 18:12:45 horas)
   Y donde estan los candidatos de oposición para la alcaldia de la ciudad de Guatemala? No ven el amplio mercado que espera sus propuestas con los brazos abiertos?
10. luis morales: (2007-02-26 14:03:08 horas)
    La obra del transmetro me parece magnifica y se que es para el desarrollo de nuestra ciudad , pero asi como tambien es importante la movilizacion masiva de personas , tambien lo es la movilización libre de personas. Sr. Alcalde alvaro arzú lo felicito por impulsar este tipo de obras pero seria de suma urgencia que se empieze a trabajar en el anillo metopolitano, para ya ni siquiera tener que pasar por la aguilar batres , es mas ni el trebol , si no que unicamente metrnos a la autopista eso si de 4 carriles de lado y lado no dos y dos, hay que pensar a futuro no??
11. luis morales: (2007-02-26 14:01:39 horas)
    La obra del transmetro me parece magnifica y se que es para el desarrollo de nuestra ciudad , pero asi como tambien es importante la movilizacion masiva de personas , tambien lo es la movilización libre de personas. Sr. Alcalde alvaro arzú lo felicito por impulsar este tipo de obras pero seria de suma urgencia que se empieze a trabajar en el anillo metopolitano, para ya ni siquiera tener que pasar por la aguilar batres , es mas ni el trebol , si no que unicamente metrnos a la autopista eso si de 4 carriles de lado y lado no dos y dos, hay que pensar a futuro no??
12. Rudy Morales: (2007-02-26 12:59:13 horas)
    Me parece que el proyecto Transmetro es bueno, hay algunos detalles que hay que corregir en cuanto a las estaciones de transferencia. Por el lado del tránsito pienso que cambiar de colegio a los niños no se puede, ya que igual trabajamos en la capital y habría que subir a la capital. Algo que puede contribuir es crear un carril reversible en la villa lobos y aguilar batres tal y como se está haciendo en Ciudad San Cristobal.
13. LUIS E. LOPEZ: (2007-02-26 12:46:55 horas)
    Es un desgaste terrible en las mañanas el stres que genera es demasiado a tal grado que las personas no duermen bien unicamente de pensar en el trafico del dia siguiente es una lastima como se desperdicio tanto dinero en una obra tan nefasta que solo beneficia intereses propios y no al bien del pueblo y asi queremos progresar???
14. Héctor Castro Monterroso: (2007-02-26 12:02:01 horas)
    Con el propósito de enriquecer lo que se ha observado de la operación del proyecto de TRANSMETRO, y además, con la idea de identificar posibilidades para la disminución de grandes pérdidas sociales que están internalizando los usuarios, para quienes se suponía serían los mayores beneficiarios, presento a continuación mis comentarios sobre el proyecto de transporte público para la ciudad de Guatemala. Para abordar programas de desarrollo urbano como el de transporte, en una ciudad metropolitana como la de Guatemala, hay que partir de una visión regional, es decir, hay que tomar muy en cuenta que si bien es cierto que la jurisdicción del municipio de Guatemala tiene límites territoriales, la dinámica social territorial de dicha ciudad trasciende tales límites, a tal grado que la región metropolitana se ha convertido en una unidad económico territorial cuyos problemas, entre ellos los de vialidad y transporte deberán ser resueltos desde una perspectiva regional. Esto significa que la solución del transporte de la ciudad de Guatemala no puede verse únicamente desde la Colonia Villalobos hacia el centro de la ciudad, o de la zona 18 hacia el centro de la ciudad o de la mitad de la calzada Roosevelt hacia el Trébol, etc. Verlo así, significa poner en marcha iniciativas para el desarrollo urbano que resuelven parcialmente los problemas del municipio de Guatemala y generan problemas parra los municipios vecinos. Por lo que se ha visto de la primera fase del Transmetro, da la impresión que la visión regional no ha sido punto de partida para su planificación. La puesta en marcha de su primera etapa que cubre de la Central de Transferencia ubicada en la entrada Sur a la ciudad de Guatemala por el municipio de Villa Nueva hasta en Centro Cívico, pasando por la Calzada Raúl Aguilar Batres y Avenida Bolívar, ha mostrado algunos inconvenientes de congestionamiento, que de mantenerse, hará que los usuarios del transporte privado aún no tengan la propensión del cambio hacia el uso del Transmetro como medio de transporte. El Transmetro surge como una solución alternativa para el transporte público en el municipio de Guatemala, ya que esta necesidad se resuelve mayoritaria a través de buses de aproximadamente 50 pasajeros utilizando la misma vialidad que utilizan los otros medios de transporte: microbuses, taxis rotativos, mototaxis, automóviles, motocicletas, bicicletas. Esta solución que ha tenido la ciudad de Guatemala desde hace más de 50 años, tiene entre sus inconvenientes, la generación de congestionamientos que afectan tanto a los mismos buses como al resto de medios de transporte, lo cual constituye una pérdida social que es internalizada por toda la ciudadanía que utiliza dichos medios de transporte. Además de los grandes congestionamientos en la vialidad, se tienen también grandes congestionamientos para abordar los buses, grandes congestionamientos en la propia utilización de los buses, malos tratos de parte de pilotos y ayudantes, situación que genera gran inseguridad para los usuarios; así también esta modalidad de transporte presenta gran contaminación ambiental específicamente en el factor aire, debido a la emanación de grandes cantidad de humo con unidad de transporte, y por si fuera poco, esta modalidad de transporte público se ha visto agravada desde hace ya varios años por la terrible delincuencia común, que con toda facilidad deja muerte a diario a raíz de los asaltos. Por todo ello, no hay duda alguna que dicho sistema esta agotado como solución para el transporte público. La solución del TRANSMETRO propone: a) Una vía exclusiva para que evitar la fricción del espacio que hacen los buses en las paradas habituales, situación que genera congestionamiento a los propios buses de dicho medio de transporte, pero lo hace a costa de eliminar dos carriles de la vialidad existente, es decir, se elimina el 30% de la capacidad de la vialidad y la transfiere con exclusividad al Transmetro, sustentado en que bajo dicho medio de moviliza a más del 30% de personas dentro de la ciudad. b) Introducir en la vía exclusiva únicamente buses articulados, con capacidad mayor al 175% de los buses utilizados por el medio de transporte masivo convencional. c) El cobro ya no lo hacen los pilotos, sino se hace por otras personas previo a ingresar al andén. d) El andén de abordaje y reabordaje está a la misma altura del nivel de piso interior de los buses articulados, situación que propicia ahorro de tiempo tanto para subir como para bajar de dichos buses. e) Utilizar unidades de transporte articuladas, con mucha más capacidad de pasajeros que las unidades convencionales. f) Las unidades de transporte cuentan con motores que no emanan la cantidad de humo y consecuente contaminación que los buses convencionales. Sin embargo, desde su construcción se observaba que era indispensable habilitar vías alternas, ya que no hacerlo implicaría grandes congestionamientos como en realidad se dieron en la Calzada Aguilar Batres. Además, la construcción debía incluir los horarios de noche y madrugada, que es cuando no se utiliza la vialidad de manera intensiva, para acelerar las fechas de entrega. Los mayores costos sociales se han visto en la operación de dicho sistema de transporte, ya que al observar que la casi totalidad de los viajes de buses articulados van en su capacidad copada, es el mejor indicador de que este medio de transporte esta iniciando en un punto crítico, en el cual, si no se amplía su capacidad, las pérdidas de tiempo de los usuarios harán de esta “solución” un problema mayor al que se tenía con el sistema de transporte anterior. De acuerdo a la versión de usuarios, confirmado por mi persona en visita de campo a la Central de Transferencia, la llegada de todos los usuarios que vienen del Sur es costosa por el gran congestionamiento que se genera desde Villa Nueva, pero más aún cuando ya están en la Central de Transferencia, el abordaje a uno de los buses es bastante difícil, pues se trata de alta aglomeración; sumando los dos tiempos, un típico usuario que viene de Villa Nueva al Trébol, antes salía a las 6:00 y llegaba a las 7:30 horas, es decir, utilizaba 90 minutos en dicho trayecto, ahora con el nuevo sistema de transporte sale a las 5:00 y llega las 8:00 es decir utiliza 180 minutos, y lo mismo sucede en el regreso, con lo cual es altamente probable que el costo social de transporte público con la modalidad del Transmetro haya duplicado su valor. Esto equivale a decir que transportarse ahora desde los municipios vecinos hacia el municipio de Guatemala representa 3 horas adicionales por día por persona. “El Periódico” del domingo 4 informó que en el primer día de prueba del sistema, se movilizó a 180,000 personas; en la página de Internet del Transmetro, presentada por la Municipalidad de Guatemala, se consigna que a través de dicho medio de transporte se movilizará a 200,000 personas por día. Es importante señalar que esta cantidad de personas viaja en su mayoría dentro de distintos puntos de la ciudad de Guatemala y una parte de ellos viajan desde los municipios que colindan al sur de la ciudad: Villa Nueva, San Miguel Petapa, Amatitlán. No obstante, es generalizado que a las horas pico, en los andenes de el Trébol y en el resto de andenes los congestionamientos son tales, que se destina mucho tiempo adicional para poder abordar los buses articulares del Transmetro. Si en el futuro inmediato no se amplía la capacidad instalada del Transmetro, tanto en cantidad y frecuencia de unidades, como en la capacidad de andenes y así también no se amplía la capacidad instalada en la vialidad de acceso a la ciudad de Guatemala por el Lado Sur en la Calzada Raúl Aguilar Batres, puede visualizarse que los usuarios destinarán al menos 3 horas adicionales diariamente para transportarse de sus hogares a sus centros de trabajo, situación que representan como costo de oportunidad la disminución de tiempo de ocio y que bajo tal argumento al menos se pueden valorar con el salario mínimo diario de Q. 45.52 que equivale a Q. 5.69 por hora, el cual, multiplicado por 3 horas adicionales en tiempo de transporte da un total de Q.17.07 diarios por persona, que multiplicado por las 200,000 Personas dan un total diario de Q. 3,414,000; si este monto se multiplica por los 5 días hábiles de lunes a viernes que en su mayoría tiene la población trabajadora, la pérdida social alcanza los Q 17,070,000 que de manera acumulada es de Q 887,640,000 por año. Es importante señalar que en este monto no está incluido el costo de oportunidad del tiempo de las personas que viajan en vehículo particular, para quienes sus costos generalizados de viaje se han visto incrementados drásticamente por el tiempo adicional que destinan a su transportación. A este efecto negativo, hay que agregar el aumento de congestionamiento en la vialidad principal, debido a la disminución de su capacidad. La Policía Municipal de Tránsito ha jugado su papel importante para hacer más expedito en flujo vehicular, pero la solución integral del transporte masivo dista mucho de encontrar una solución adecuada, para lo cual se sugieren los siguientes lineamientos: a) Se debe tomar en cuenta que el impacto negativo del proyecto de Transmetro ha sido hacia la región metropolitana, con mayor énfasis sobre los municipios que presentan conurbación con la ciudad de Guatemala. Con ello, se deberá visualizar la estructura vial y las capacidades de movilización de personas tomando en cuenta a este conjunto como unidad económico territorial. b) Ampliar la capacidad de transporte de los buses articulados, es decir, deberán ser muchos más los buses articulados que salgan de la Central de Transferencia y la frecuencia de salida deberá incrementar significativamente. Esto es generar capacidad ociosa que permita la elasticidad, con la cual se podrá alcanzar la eficiencia de largo plazo para el proyecto. c) Desde hace años, se ha tenido la “idea de proyecto” de utilizar la capacidad ociosa que se tiene en la vía férrea, que comunica desde el Sur hasta el Norte de la ciudad de Guatemala, utilizando como central de transferencia, la capacidad ociosa que se tiene en el patio de tornamesas en el Centro Cívico, antigua terminal de los trenes. El proyecto complementario de un puente entre la actual Central de Transferencia y la vía férrea que viene desde Villa Canales, podría ser una solución alternativa al eje que debe dar solución a la comunicación entre el Norte y Sur de la Ciudad de Guatemala a través del transporte masivo por medio del Transmetro, con lo cual se podría liberar el ingreso a la ciudad capital que se ha reducido a simplemente dos carriles, es decir a un 66% de su capacidad anterior. d) El abordaje en las estaciones del Trébol han mostrado insuficiencia, lo cual podría resolverse con la mayor frecuencia de salida de cada bus. e) Desde ya, el mejoramiento del proyecto deberá incluir la utilización de los derechos de vía de la Aguilar Batres y de las demás arterias principales de la estructura de la ciudad, lo cual es un proceso caro; no obstante es importante resaltar que cada día que se deja para después, encarecerá aún más la solución. f) No cabe duda que los nombres de las estaciones tienen como propósito conservar la memoria colectiva de la ciudad, es por ello que hago este comentario formal, con el cual sugiero que sería bueno considerar el cambio de nombre de la estación que han denominado SANTA CECILIA, ya que de acuerdo a su ubicación, el nombre que el correspondería como más apropiado es el de GUARDA, ya que esta más cerca de la Iglesia del Guarda y del mercado que lleva su nombre, con ello el nombre de la estación sería más consistente con la memoria colectiva de la ciudad. g) Se debe tomar en cuenta la tasa de crecimiento de los vehículos en Guatemala es bastante alto y que su mayor manifestación de crecimiento se da en la región metropolitana, por lo tanto, se deberán toman medidas para alcanzar la eficiencia social en el uso de la capacidad instalada en la vialidad, para lo cual se requerirán ya sea incentivo o multas, para internalizar en el ámbito privado, el costo social de la congestión. Héctor Castro Monterroso Arquitecto y Maestro en Planificación Territorial Colegiado 394.
15. Marvin B: (2007-02-26 10:40:39 horas)
    Señores el transametro solo vino a complicar más todo, Señor Arzu y secuaces favor acéptenlo, la aguilar batres pedía a gritos un carril reversible....y lejos de eso lo que hicieron fue quitarnos uno... realmente es para llorar..pero por el inútil alcalde que tenemos en la capital, cuantos milloncitos le habrán quedado de esta obra?
16. Karla Palacios: (2007-02-26 10:11:35 horas)
    Creo que lo de las vallas electronicas no ayudarian en nada, no creo que eso reduzca el stress ya que la gente que transita por alli lo que necesita es llegar a su trabajo, y el saber que les tomara 1 1/2 horas para llegar talvez los ponga mas nerviosos. El problemas es que en esa area viven miles y miles de Guatemaltecos que necesitan llegar a su trabajo y que quitaran 2 carriles fue algo muy estupido, como se les ocurre. La gente prefiere usar su carrito en lugar te tomar transporte colectivo ya que se vive en estado te terror por la delincuencia que vivimos actualmente.
17. Rafael Melara: (2007-02-26 10:00:34 horas)
    Hay que felicitar al Sr. Gándara que acepto ir.Sr. Godoy ya nos dimos cuenta porque falló el Transmetro, y es por su falta de interés y supervisión personal,desde el escritorio y con sus jugosos salarios es muy facil pedir el sacrificio de los demás y Ud. dormir las horas necesarias.Por favor, Srs. de la Muni si no pueden con el encargo público mejor retirensen y no sigan enquistados en el Palacio.
18. Rafael Melara: (2007-02-26 10:00:09 horas)
    Hay que felicitar al Sr. Gándara que acepto ir.Sr. Godoy ya nos dimos cuenta porque falló el Transmetro, y es por su falta de interés y supervisión personal,desde el escritorio y con sus jugosos salarios es muy facil pedir el sacrificio de los demás y Ud. dormir las horas necesarias.Por favor, Srs. de la Muni si no pueden con el encargo público mejor retirensen y no sigan enquistados en el Palacio.
19. RICARDO TORRES: (2007-02-26 09:04:04 horas)
    Dice mucho que Godoy y Arzu no vayan a efectuar este recorrido, OJO no mas arzu en la capital, es un insensible que no le importa quien se daña, media vez el sale bien (sobre todo economicamene). Gracias al Alcalde de Villa Nueva, ojala que impulse cambios y apele legalmente el transmetro para que lo quieten. Ricardo Torres
20. jorge octavio gamboa carrera: (2007-02-26 08:02:09 horas)
    Yales dije, es necesario que pongan semaforos inteligentes, que en su defecto alguien controle que no exista cambio de carriles y que no pretendan todos pasar a la vez, vean la publicación del periodico al respecto, a los alcaldes no les gusta agradecer las ideas.
21. Juan Hidalgo: (2007-02-26 06:33:03 horas)
    Una idea para el alcalde Arzu y el alcalde Gandara para agilizar el trafico. Por que no se utiliza el carril del transmetro unicamente para automoviles que lleven mas de una persona a bordo y que solo puedan salirse ya sea en el trebol o en la Muni. Esto no provocaría lentitud en el transmetro porque para los automoviles solo estaría permitido salirse del carril en trebol o muni, pero no detenerse en ningún punto. El transmetro seria el unico autorizado para hacer altos. En el trebol habria la necesidad de hacer un paso pequeño a desnivel para que los automoviles salgan, en la Muni creo que no seria necesario.