Centroamérica está lista para el despegue

Cen­troa­mé­ri­ca vi­ve una de las me­jo­res épo­cas de su his­to­ria: la cre­cien­te in­ver­sión ex­tran­je­ra y de gru­pos em­pre­sa­ria­les lo­ca­les es­tá abrien­do opor­tu­ni­da­des de de­sa­rro­llo. Ca­da vez es ma­yor el nú­me­ro de in­ver­sio­nis­tas que la vi­si­tan pa­ra ex­plo­rar nue­vos ne­go­cios y alian­zas es­tra­té­gi­cas.

Ade­más, la re­gión ha lo­gra­do co­lo­car­se co­mo un des­ti­no tu­rís­ti­co cre­cien­te.

En se­me­jan­te con­tex­to la in­dus­tria aé­rea co­men­zó a co­brar au­ge de la ma­no de com­pa­ñías re­gio­na­les y ex­tran­je­ras que no quie­ren per­der la opor­tu­ni­dad de ate­rri­zar en un ne­go­cio ca­da vez más ju­go­so, o bien de afian­zar las por­cio­nes de mer­ca­do que ya do­mi­nan.

Al­gu­nos nú­me­ros dan cuen­ta de su po­ten­cial: en los úl­ti­mos diez años, la can­ti­dad de per­so­nas que se mo­vi­li­za­ron des­de Co­lom­bia ha­cia Gua­te­ma­la cre­ció un 48 por ciento has­ta al­can­zar las 14 mil 571 en 2006, se­gún da­tos de la Ae­ro­náu­ti­ca Ci­vil co­lom­bia­na. En Ni­ca­ra­gua, el nú­me­ro de via­je­ros que sa­lie­ron por sus ae­ro­puer­tos en 2006 fue un 22 por ciento su­pe­rior al re­gis­tra­do tres años atrás, y en El Sal­va­dor, un 13 por ciento más, se­gún da­tos de sus res­pec­ti­vas au­to­ri­da­des ae­ro­por­tua­rias.

Mien­tras, en Cos­ta Ri­ca, las ae­ro­lí­neas que ate­rri­zan en el país han au­men­ta­do sus vue­los ca­si un 37 por ciento en el úl­ti­mo año.

Sin du­da, “las pis­tas es­tán que ar­den” y así lo re­fle­jan la ve­lo­ci­dad cru­ce­ro que adop­ta­ron los pla­nes de ne­go­cios de las lí­de­res re­gio­na­les –TA­CA y Co­pa–, el de­sem­bar­co de com­pa­ñías co­mo Spi­rit Air­li­nes, First Choi­ce Air­ways y Air Co­met, y tam­bién las no­ve­da­des que anun­cia­ron pa­ra la re­gión Ae­ro­mé­xi­co y Ae­ro­ca­rib­bean.

La apuesta de TA­CA

Uno de los dos ju­ga­do­res im­por­tan­tes en Cen­troa­mé­ri­ca, la sal­va­do­re­ña TA­CA, re­di­se­ñó su po­lí­ti­ca de ser­vi­cio y abrió nue­vos des­ti­nos con el fin de cre­cer un 15 por ciento du­ran­te 2007 y los años ve­ni­de­ros. Los pi­la­res de su es­tra­te­gia son: me­jo­ras en los ser­vi­cios, nue­vas ru­tas, una apues­ta es­pe­cial por Su­da­mé­ri­ca y el au­men­to de la flo­ta has­ta com­ple­tar 50 avio­nes en 2015.

Ro­ber­to Krie­te, CEO de TA­CA, dice que “el sec­tor tu­ris­mo es el fu­tu­ro de Cen­troa­mé­ri­ca”, aun­que re­co­no­ció que “lo que nos ha­ce fal­ta es se­gu­ri­dad, en Gua­te­ma­la, El Sal­va­dor, Hon­du­ras, y se­gu­ri­dad ju­rí­di­ca en Ni­ca­ra­gua”.

Co­pa, co­mo en ca­sa

Es un he­cho que Cen­troa­mé­ri­ca cre­ce a un rit­mo ace­le­ra­do y “no­so­tros de­sea­mos ir de la ma­no del pro­gre­so de la re­gión”, ase­ve­ró Pe­dro Heil­bron, pre­si­den­te eje­cu­ti­vo de la ae­ro­lí­nea pa­na­me­ña Co­pa.

Cen­troa­mé­ri­ca es el mer­ca­do in­ter­na­cio­nal don­de na­ció Co­pa. “Es nues­tra se­gun­da ca­sa”, ase­gu­ró.

Al ser una zo­na de im­por­tan­cia pa­ra la ae­ro­lí­nea, con­ti­núa agre­gan­do ma­yor nú­me­ro de fre­cuen­cias.

Hoy, Co­pa vue­la a 36 des­ti­nos en 21 paí­ses de Amé­ri­ca.

Si bien TA­CA y Co­pa no pa­re­cen dis­pues­tas a ce­der te­rre­no, lo cier­to es que ca­da vez es­tán me­nos so­las.

La­ti­noa­mé­ri­ca cons­ti­tu­ye pa­ra las lí­neas aé­reas de ori­gen es­ta­dou­ni­den­se “una de las re­gio­nes de ma­yor cre­ci­mien­to, de­bi­do a que el Pro­duc­to In­ter­no Bru­to de la ma­yo­ría de las na­cio­nes del con­ti­nen­te cre­ció cer­ca del 10 por ciento en 2006”, ase­gu­ró Mi­guel Ló­pez, di­rec­tor re­gio­nal de ven­tas pa­ra Cen­troa­mé­ri­ca, Pa­na­má y el Ca­ri­be, de Del­ta Air Li­nes.

Desde México

Las com­pa­ñías me­xi­ca­nas tam­bién en­tra­ron al jue­go de la com­pe­ten­cia en la re­gión. Por un la­do, Me­xi­ca­na de Avia­ción ha co­men­za­do a ope­rar una nue­va ru­ta en­tre Mé­xi­co y Pa­na­má.

A su vez, Ae­ro­mé­xi­co (aho­ra pro­pie­dad de un gru­po em­pre­sa­rial que en­ca­be­zó Ba­na­mex-Ci­ti­bank) inau­gu­ró en­la­ces di­rec­tos ha­cia Hon­du­ras, Gua­te­ma­la y Ni­ca­ra­gua.

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