La crítica principal es la de los conductores de vehículos.
Eduardo Velásquez
Es necesario diferenciar entre los problemas de diseño del Eje Sur del sistema de Transmetro y las desventajas/ventajas que el sistema ofrece al jugar duro en contra de los usuarios del vehículo particular. Entre los errores que se le han imputado al diseño del primer eje están el haber permitido a partir de la 26 calle de la zona 1, a la altura de la estación Don Bosco un “descarrilamiento” de las vías exclusivas. Los buses tienen que parar en función de los semáforos que les dan vía o se las quitan de conformidad con una programación que tiene que darle vía también al flujo de vehículos particulares que se cruzan con las “vías exclusivas” del Transmetro. En los cruces de las “vías exclusivas” y las calles y avenidas debieron ser planificados y construidos pasos a desnivel, como los que fueran construidos en la calzada Aguilar Batres. Si bien se considera positivo la reducción del tiempo de viaje para los usuarios del sistema, en los tres servicios de buses que se brinda desde la Centra para el Centro Cívico, 18 calle y El Trébol; hay que decir que esa reducción del tiempo de viaje pudo haber sido mayor si el diseño no hubiese fallado con el descarrilamiento señalado. Lo importante en este tema es haber aprendido la lección y que estos errores de diseño no se repitan en el proyectado Eje Norte del sistema.
Otro problema de diseño es el caso de los tubos que los usuarios utilizan para asegurarse dentro de los autobuses. Al parecer es un caso típico de ergonomía. No es fácil para los usuarios, dada la altura promedio de los guatemaltecos, agarrarse con seguridad de dichos tubos durante el transcurso de las rutas. En este caso, las especificaciones de la ergonomía chapina deben enviarse a la fábrica cuando se pidan nuevos buses. Otra crítica que se le ha hecho al diseño y planificación es el caso de la escogencia de los nombres de cada estación. El arquitecto Héctor Castro Monterroso escribió sobre este desatino, al no designar las estaciones del Eje Sur con nombres que respeten la memoria histórica de cada lugar. Por ejemplo, no existe ninguna estación que recuerde al Guarda Viejo, una de las garitas o puertas históricas de la ciudad. Sería tanto como que en Madrid no se recordaran lugares históricos como la Puerta del Sol, la de Alcalá o la de Toledo.
No obstante, la principal crítica en contra del Transmetro no proviene de sus usuarios. Proviene de los usuarios de los vehículos particulares que residen en el municipio de Guatemala y en otros municipios de la zona sur de la ciudad que deben utilizar la calzada Aguilar Batres, ahora disminuida en por lo menos dos carriles. La verdad es que el sistema de Bus Rapid Transit (BRT, por sus siglas en inglés), juega “apretacanuto” en contra de los usuarios de los vehículos particulares, quienes no toman conciencia que son los verdaderos causantes del congestionamiento de todas las arterias del país y que son quienes más reclaman, desde el confort de sus automóviles, frecuentemente vacíos. Naturalmente que la solución parcial a este último problema será construir nuevas carreteras, que me parece debieran ser financiadas por quienes, por medio del uso del vehiculo particular, imponen un costo de oportunidad mayor a quienes utilizan el sistema de transporte urbano colectivo.
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16 comentarios:
yusy serleys cordoba: (2010-06-09 20:05:42 horas)
chicos digalen si al estudio y no a las drogas por eso el trasmetro tiene muchas ventajas y desventajas para su uso una desventaja
*el uso del trasmetro a menores de edad a las hora e montars al trasmetro
ventajas
*que grasias a ese programa ppolitico podemos ir alugares de la ciudad osea confien en mi que soi la reina de el planeta juajuajuajauajuajua
yusy serleys cordoba: (2010-06-09 20:01:52 horas)
chicos y chicas dignle si a el estudio y no a las drogras por eso las desventajas que le puede dar el trasmetro son
*1)las difiultades del trasmetro por ejemplo
*los asidentes en las vias y los asidentes en la portadas de entrada
orlando chun: (2009-06-01 12:20:04 horas)
ultimo comentario se les suplica q quiten alas parejas q se paran a besarse o bien los vendedores ya q el dia jueves me asltaron y un policia municipal solo se hizo el loco y fue una de esas parejas el dia que haya un muerto comiense a tomar cartas en el asunto ojala no pase eso primero vamos yo se q el metro va ser mejor gracias x su tiempo ojala ya no quiten el bus q va directo q lo quiten a las nueve de la noche ya q esa hora ya no hay mucha gente y las personas q van a escuintla o palin se lo agradeceran mucho hasta su personal no corre riesgo de ser lastimados x la gente inconforme gracias señores saludos al señor alcalde vamos adelante gracias a DIOS es honrado ALVARO ARZU
orlando chun: (2009-06-01 12:05:42 horas)
señores por favor se les ruega q no quiten el servico q va directo ya q muy temprano lo quitan a las 19-25pm y despues q pasa los policias solo de esconden por q la gente comienza a ponerse molesta y ya no hacen cola y los policias ya no le pueden decir a la gente q mantenga el orden x q ya se esconden el unico q se queda es el q agara una tabla y habla con el chofer solo q mal señores
orlando chun: (2009-06-01 11:53:55 horas)
por favor tomar muy encerio este comentario ya q se les suplica q no quiten el servicio del metro q va directo x q despues no sedan a abasto las otras unidades y la gente se pone de mal humor ya q el viernes hice cola mas de una hora en la noche y no es justo yo trabajo de noche y en el trabajo lo unico q dicen es no culpa de ellos y le descuentan dia septimo y no es justo señores
javier vasquez: (2008-04-18 14:14:18 horas)
La verdad que me parece increible que a estas alturas todavia hay gente protestando en contra deTransmetro. La ciudad tiene aprox.3,000,000 de habitantes; de ellos el 70% usa transporte publico y el 30% auto propio. El 70% usa una linea para mobilizarse, el 30% usa las otras dos. O sea el 30% de la gente usa el doble de espacio para transportarse que el 70%. Me parece que la distribucion esta bastante desproporcionada. El concepto de Transmetro se ha aplicado con mucho exito en ciudades mas grandes y mucho mas populosas que ciudad Guatemala. No es posible que seamos tan necios para aceptar un hecho probado y comprobado; El sistema de transporte colectivo com Transmetro funciona y resuelve.
Rodolfo Contreras: (2008-02-21 10:37:10 horas)
La columna me parece que estaria bien como el punto de partida de un analisis mas serio y o un debate. No soy periodista pero el tema deberia resolver algunas preguntas: si el transmetro debe solucionar el ingreso desde centros poblacionales en el sur de la ciudad, no seria mas sensato iniciar el servicio desde esos puntos? crear una estacion o afluentes y conexiones para que los usuarios no congestionen la via de acceso con vehiculos particulares?
Estoy de acuerdo que no hay respeto a la propiedad y el punto se trasgrede de dos vias: privados que invaden la via publica sin temor y con la soberbia certeza que no hay pena ni condena; asi como la autoridad que ni siquiera considera expropiacion en nombre de una obra de notorio beneficio a la mayoria.
El transmetro deberia combinar una organizacion que no implica mayores inversiones y demuestra el escaso sentido comun de los "urbanistas" y autoridades que sucumben a excusas politicas y de imagen en lugar de forzar el uso de paradas y rutas planificadas para el transporte publico (implica que hay que trabajar!!)....solo asi se disminuye la cantidad de unidades y sera mas facil el control de los operadores piratas...o hay algun interes mezquino de por medio? En consideracion de la seguridad: no es mas facil controlar 1 parada cada 500 mts en lugar de 1 cada vez que le da la gana al piloto??? Y la urgente puesta en funcion del sistema de prepago? Si las tarjetas de celulares se venden hasta en los semaforos! Ni que hablar de las consideraciones economicas: racionalizar unidades = menos combustible; y las ambientales???
Hay miedo a imponer ORDEN? Hay alguien que gana del caos? Es una muestra mas del enamoramiento con la mediocridad?
José Aguilar: (2008-02-20 15:14:35 horas)
Los costos de nuevas carreteras deben ser cubiertos por lo menos en parte por los usuarios, el impuesto a los combustibles solo cubre los gastos de mantenimiento, el uso de nuevas vías rápidas debe financiarse mediante peaje y el que no desee usar el sistema BRT paga su costo en demoras y congestionamiento. Excelente artículo Lic. Velázquez.
jose reyes: (2008-02-20 13:05:06 horas)
solo eso faltaba que alguien como usted venga a decir que nosotros tenemos que cargar con los gastos de nuevas carreteras, tenga decencia y no sea p......
Antonio Barrios: (2008-02-20 12:24:18 horas)
¡¡¡¡¡Que egoistas nos hemos vuelto los automovilistas!!!!! El principal beneficio del transmetro es SALVAR VIDAS. Nadie sabe ni sabra cuantos pilotos o usuarios han sido dejados de ser asesinados por delincuentes desde que funciona el transmetro. Seguro que si el transmetro no existiera ya hubieran habido varios muertos en este año en los buses antiguos. Realmente cuando voy en alguna cola en la Batres pienso que es el grano de arena que tenemos que poner para resguardar lo mas valioso que es la vida de alguien, que tal vez ni conocemos pero que es indispensable para su familia. ¡¡¡¡¡Automovilistas no seamos egoistas!!!!!
Carlos Hernandez: (2008-02-20 11:08:52 horas)
Es claro Sr. Velasquez las deficiencias que aun existen, y claro pueden mejorarse, pero en verdad la funcion del transmentro esta bien marcada: es un transporte rapido, seguro y economico para nosotros los usuarios.
Vivo en la ciudad capital en un sector de la zona 11, mi vehiculo es casi de modelo reciente (2004), pero cuando voy con mi familia a amatitlan que es donde vive mi Señora Madre, utilizo este servicio los fines de semana y cuando lo hago solo o acompañado de mi pequeña hija de 7 años entre semana igual utilizo este servicio y llego puntual a mi trabajo en la zona 10 y en bus, aun dejandola a ella a en un colegio de la zona 11(me acompaña porque esta muy allegada con la abuela)me ahorro gasolina, evito el stress y el manejar.
Creo es cuestion de disciplina, y levantarse un poco mas temprano de lo acostumbrado y asunto arreglado, y vera un aumento substancial de sus finanzas, ahora si es de los comodos que acostumbrados a usar su vehiculo critican dicho transporte sin antes haber experimentado el ahorro, sigale dando palo a este servicio, que grandes ventajas trajo a nosostros los usarios.
50 personas que tengan vehiculo lo usen seran 50 autos menos en el caotico transito.....hasta estoy pensando ir a vivir a Amatitlan.
DE que hay desventajas las tiene, pero son de funcionamiento y equipamiento...porque ventajas tiene muchisismas.
y aclaro no soy ni unionista, ni mucho menos simpatizo con la Admon municipal, pero honor a quien honor merece.
Use el transmetro lo insto....y vera cambio sobre todo en su bolsa.......al igual que algunos soy asalariado
Saludos
Carlos Fernández: (2008-02-20 10:39:11 horas)
Señor Velasquez:
Es bueno que toque el tema, pero creo que le faltó profundidad e imparcialidad. Una solución que beneficia a unos en perjuicio de otros, no es solución. El problema del transmetro es que, a la Aguilar Batres no le quedaron dos carriles, sino uno, pues la bajada del periférico y la salida de ciudad San Cristobal le quitan uno, esto ocaciona congestionamiento no solo en la citada calzada, sino tamién en el periférico y calles aledañas. Personalmente, me encantaría no usar mi vehículo para ir a trabajar, pero no hay trasmetro para la zonas 9, 10, 13 y 14. Así, que sigo haciendo el esfuerzo de gastar en combustible y pagar letras de vehículo debido a lo ineficiente del transporte público, para que, al final, un columnista me califique como privilegiado.
Pedro Sandoval: (2008-02-20 09:08:52 horas)
Falta agregar los "desbordes" en las paralelas a la Aguilar Batres, como Sn Cristobal y la Petapa, que se encuentran "desbordadas" con todas las camionetas y carros que antes usaban la hoy renombrada Allorar Batres. Se dijo que no "iban" a circular camionetas en la Allorar Batres y Bolivar, lo cual es falso, tanto urbanas como extraurbanas pasan por allí. Aparte las camionetas que no quieren llegar al Centra, se van por la Petapa "inundandolo" todo.
Realmente los únicos beneficiados son los residentes de la Villalobos y colonias alrededor del Centra. Ya se dijo que los comercios de la Bolivar y Allorar Batres han perdido mercado -falta de parqueo- y sus propiedades se han "devaluado" por lo mismo.
Aparte deben investigar porque los gusanos del "Atrasametro" atropellan más transeuntes que los automovilistas.
Yo hago la pregunta que se que nadie me va a responder: ¿Porqué la Municipalidad de Guatemala no usó el derecho de vía QUE YA EXISTE en ambos sentidos? Hacia el sur desde el puente del Periférico. Hacia el norte hasta aproximadamente la 35 calle. ¿Será que hubo "mercantilismo" y el Alcalde no quiso afectar a varias empresas que están fuera de la alineación?
carlos lopez: (2008-02-20 08:54:40 horas)
no solo esta mal diseñado, sino que no tiene accesos para personas que usan sillas de ruedas, a las pasarelas solo le pusieron gradas tambien hubieran puesto rampas para las personas que usan sillas de ruedas y las personas que usan andadores, muletas. o pueden adaptarle a las pasarelas acensores para estas personas especiales puedan poder subir al transmetro, en la aguilar batres y 11 calle hay una pasarela pero no tiene rampa para subir y hay una persona que he visto en andador pasarse la avenida solo imaginese usted esta en un lugar que no para el transmetro y estos buses no paran sino que llevan la via y entonces esta persona ¡que¡ como dice aqui esta mal diseñado
Mauricio Archila: (2008-02-20 03:42:30 horas)
El analisis del columnista es tan simplista y sesgado que a sus escritos solo les falta el "campo pagado".
Para una muestra:
www.elperiodico.com.gt/es/20080213/opinion/48543
El transmetro merece un analisis mas serio, para ofrecer mejores soluciones a las personas que nos fueron beneficiadas por su implementacion.
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