El país tendrá un parque vehicular de 1 millón 597 mil 635 vehículos.
Eduardo Velásquez
Desde que las alzas a los combustibles derivados del petróleo se han concretado con pasmosa rapidez; he sido consultado por varios periodistas de distintos medios de comunicación en torno al impacto en nuestra economía. He tenido que buscar informaciones que nos permitan analizar el problema del transporte en el país y la Ciudad de Guatemala con datos recientes. Para fines del año en curso, se proyecta que el país tendrá un parque vehicular que alcance 1 millón 597 mil 635 vehículos; según los datos de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT). Similar a la concentración de la población urbana del país que ocurre preferentemente en el Área Metropolitana de la Ciudad de Guatemala (AMCG), la concentración del parque vehicular también ocurre en el departamento de Guatemala que tiene el 52 por ciento de los vehículos existentes en el país.
Algunos departamentos alcanzan porcentajes muy lejanos al de Guatemala, pero importantes, como es el caso de Escuintla que tiene el 5.5 por ciento, Quetzaltenango 7 por ciento, San Marcos el 3.6 por ciento y Huehuetenango el 3 por ciento del parque vehicular. Es decir, que en 1 departamento se concentra la mitad de los vehículos existentes y en 5 departamentos el 71 por ciento de los vehículos existentes en Guatemala. Apenas un 29 por ciento de los vehículos se encuentran diseminados en los restantes 17 departamentos.
En segundo lugar, dicho parque vehicular está constituido en su inmensa mayoría por automóviles (27.72 por ciento), camionetas, camionetillas y paneles (10.92 por ciento) y picops (23.4 por ciento) que son utilizados como vehículos de transporte particular y que alcanzaron el 62 por ciento del total de vehículos existentes en nuestro país. Por otra parte, los autobuses, buses y microbuses registrados a abril de 2008 alcanzaron la cifra de 82 mil 634 unidades, apenas el 5.06 por ciento del total.
Huelga decir, que esas unidades son utilizadas con fines de transporte público o colectivo. Singular importancia ha ido adquiriendo el parque de motocicletas que pasaron de ser 167 mil 643 unidades en 2005 a 382 mil 347 unidades en 2008; y que representaron el 24.01 por ciento del total. Los camiones, cabezales y transporte de carga son 101 mil 175 unidades y apenas representan el 6.19 por ciento del total. Un 2.7 por ciento restante de los vehículos corresponden a tractores y minitractores, jeeps, grúas, furgones, plataformas y otros.
Según los datos de la Municipalidad de Guatemala, los vehículos particulares en el departamento de Guatemala alcanzan la cifra de 608 mil 961 unidades o sea el 96 por ciento del total. Con ellos apenas se transportan el 23 por ciento de los capitalinos. Por ello, los congestionamientos son causados fundamentalmente por el número exorbitante de vehículos particulares. Los autobuses, buses y microbuses son 19 mil 30 unidades y representan el 3 por ciento del total capitalino. En estos se transportan el 68 por ciento de los usuarios de la capital.
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4 comentarios:
Julio Bocanegra: (2008-06-17 13:49:45 horas)
Estimado Lic Velásques, muchas gracias por su reportaje, este viene a darle peso a los datos con que he estado trabajando en mi analisis de parque vehícular para una distribuidora de lubricante en el pais.
A la ves, quisiera aprovechar para consultarle con quien me puedo avocar en Emetra para obtener datos actuales constantemente. También estoy interesado en datos actualizados del consumo nacional de conmbustibles.
Ebal Abdiel Sales: (2008-06-11 11:19:44 horas)
Muy bueno su artículo Lic Velásques, nos brinda información estadística sobre el parque vehicular, en términos de la distribución porcentual del tipo de vehículos y de la propiedad de los mismos. Este análisis nos permite visualizar la urgente necesidad de que se ejecute un proyecto de transporte masivo y que se de priorida al bienestar de la mayoría de la población de la ciudad de Guatemala. La propuesta tendría impacto no solo en la economía familiar, sino en la reducción en el consumo de combustible, seguridad vial, ambiente, entre otros beneficios.
Alberto Teodoro Sánchez Samuelson: (2008-06-11 10:07:13 horas)
Más claro ni el agua Doctor Velásquez. Ante las pésimas condiciones del transporte público, se han debido desarrollar las opciones de transporte privado, generalmente ineficientes, es decir, a la larga, opciones más caras, tanto a nivel individual, como a nivel de la sociedad. La experiencia internacional ha demostrado que la construcción de más vialidades para combatir el congestionamiento vial no es una solución integral. En el fondo es lo que hemos estado viviendo, ya que políticas dirigidas a ofrecer más servicios al automovilista particular son la causa de los actuales problemas de tráfico y contaminación. Las mejores opciones apuntan a un uso más eficiente de las vialidades, DANDO PREFERENCIA A LOS MODOS DE TRANSPORTE QUE OCUPAN MENOS ESPACIO VIAL POR PASAJERO TRANSPORTADO, por tanto, generan menos contaminación por persona. Es decir, SE DEBE DAR PREFERENCIA AL TRANSPORTE PÚBLICO SOBRE EL PRIVADO. La Alcaldía metropolitana, después de 20 años, parece que lo ha comprendido, lo cual se demuestra con la puesta en marcha del primer metro de superficie y sus ampliaciones respectivas. Ahora bien, el gobierno socialdemócrata parece perdido. Han anunciado con bombos y cohetillos el lanzamiento de política y acciones para reconversión de matriz energética del subsector eléctrico, lo cual es bueno, pero no debe olvidarse que dicho subsector (el eléctrico) solamente contabiliza el 10% de los usos de la energía. El restante 90% está comprendido por la producción de calor para su posterior conversión, en la industria, en el transporte y en las familias (principalmente cocción alimentos y calefacción en las regiones altas del altiplano). Ese 90% restante, básicamente dependiente del petróleo y la leña, ha quedado en el olvido por el actual gobierno de la social democracia. Ojala recapaciten y pronto.
Andrés Zepeda (el bobo de la caja): (2008-06-11 09:40:43 horas)
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