Un bus percibe entre Q500 y Q1,000 diarios según ruta
Un estudio realizado por el Instituto Universitario de Estudios Metropolitanos de la Usac muestra los ingresos probables del servicio del transporte urbano.
Lla Asociación de Empresarios del Transporte Urbano recibe Q350 millones anuales por concepto de subsidio.
El Gobierno asignó el pasado 13 de junio otros Q8 millones a los Q25 millones que entregan de forma mensual a los empresarios del transporte urbano para mantener la tarifa en Q1. Entonces el galón de diésel era Q35.40, ayer Q19.79.
Los transportistas promueven un sistema prepago y subir el valor del pasaje a más de Q2 para terminar con el subsidio.
Un estudio realizado por el Instituto Universitario de Estudios Metropolitanos da cuenta que una unidad del transporte urbano puede recibir entre Q500 y Q1,000 diarios por pasaje; el monto depende del tipo de ruta, día y ciclo de pasajeros, entre otros.
De acuerdo con Andrés Cifuentes, antropólogo y miembro del equipo, la finalidad de la investigación es determinar si se justifica o no el subsidio que reciben los propietarios de los buses. Y como primer paso, se hizo este estudio para determinar lo que puede recibir un piloto por el boleto.
Durante 10 días, 48 personas tomaron buses por espacio de 30 minutos y contaron cuántas personas subieron. El conteo se hizo en distintos horarios (horas pico a partir de las 5:00 de la mañana hasta las 19:00 horas), días de la semana y en 12 rutas.
Los participantes lo hicieron de forma anónima, se sentaron cerca del piloto e idearon su manera de llevar el conteo. Cuando era necesario, una persona se ubicaba en una puerta y otra en la trasera.
En conversaciones con pilotos determinaron que algunos pagan una cuota de Q450 diarios al propietario de la unidad, además del combustible y los tiempos de comida, tanto para él como para el ayudante (brocha).
Un piloto entrevistado por elPeriódico suma a los gastos el valor de las extorsiones que él también cubre.
Las críticas, dice Joseph Cole, miembro del equipo, se centran en los choferes, no en los dueños. “Ellos lo único que hacen es llenar las unidades al máximo para lograr su cuota, no tienen un salario ni manejan el subsidio”.
El valor promedio del boleto, que oficialmente es Q1, es de Q1.12. Algunos choferes cobran más después de las 16:00 horas.
Los transportistas se rehusan a explicar cómo administran el subsidio o a mostrar sus libros. Por eso es difícil determinar cuál es el valor real del servicio, cuánto perciben los propietarios y cuánto los pilotos, agrega.
elPeriódico intentó sin éxito comunicarse con Luis Gómez, de la Asociación de Empresarios del Transporte Urbano.
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7 comentarios:
Sergio Rodas: (2009-01-05 19:39:32 horas)
Ademas de todo lo comentado es importante el tomar en cuenta que el actual subsidio otorgado por el gobierno fue en base al aumento en el precio de los combustibles dado el año pasado. Ahora los combustibles como todos hemos visto han rebajado su valor casi en un 50% de precio tope segun el que se elaboro el subsidio. Los transportistas estan siendo beneficiados con excesivas ganancias producto de esto. Aunque estoy en contra de los subsidios creo que aunque se siga manteniendo, este deberia ser revisado y disminuido para el periodo 2009.
A. Cifuentes: (2009-01-05 18:32:32 horas)
El análisis no toma en cuenta NINGUN costo, porque no es un análisis de costo o de ingresos netos, sólo analiza los INGRESOS brutos de los buses.
Alan Cosillo: (2009-01-05 15:28:43 horas)
Un vehículo con más de 7 años de servicio exige constante servicio, cambio de partes y requiere de mantenimiento más continuo. Además se requiere de llantas y cambios de clutch y frenos muy periódicos. Así que el análisis no toma en cuenta: sitio de parqueo nocturno, sueldo de inspectores, sueldo de gentes de la empresa, talleres, partes y reparaciones. Al final el servicio de transporte tiene varias barreras de entrada: permisos, capital inicial del equipo, más área de estacionamiento nocturno. Las barreras de salida son nadie quiere comprar los armatostes. En fin el sistema de transporte es ineficiente al repetirse rutas. Transmetro da algunas luces de lo que puede hacerse.
Blanca Rosa González: (2009-01-05 11:13:26 horas)
Esto del transporte urbano es un problema pandémico que ningún alcalde capitalino se ha atrevido a resolver, porque también temen las reacciones de los dueños, que muchas veces hasta han pagado a los mareros para que armen bonchinches. Cuando comuna y gobierno se siente a dialogar a conciencia para tratar de resolver el problema, entonces habrá soluciones concretas, viables y aceptadas por la población, mientras tanto todo lo que se diga al margen del poder real, son puras pajas.
sergio licardie: (2009-01-05 10:58:06 horas)
Hay que abrir la CAJA DE PANDORA al fin y al cabo las desgracias ya las sufrimos pero no sabemos porque,
Mirna Perez: (2009-01-05 10:01:14 horas)
Que triste es ver que para enriquecerse unos pocos tienen que sufrir la mayoria en nuestra Guatemala. Hasta cuando? Sera posible que alguien pueda hacer algo con esta situacion que pone en riesgo la vida de todos en las calles?
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7 comentarios: