Guatemala, lunes 05 de enero de 2009 - 15:07 horas
Un estudio realizado por el Instituto Universitario de Estudios Metropolitanos de la Usac muestra los ingresos probables del servicio del transporte urbano.
Por: Rosmery González
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Foto: De acuerdo con Andrés Cifuentes, antropólogo y miembro del equipo, la finalidad de la investigación es determinar si se justifica o no el subsidio que reciben los propietarios de los buses. Y como primer paso, se hizo este estudio para determinar lo que puede recibir un piloto por el boleto. Durante 10 días, 48 personas tomaron buses por espacio de 30 minutos y contaron cuántas personas subieron. El conteo se hizo en distintos horarios (horas pico a partir de las 5:00 de la mañana hasta las 19:00 horas), días de la semana y en 12 rutas. Los participantes lo hicieron de forma anónima, se sentaron cerca del piloto e idearon su manera de llevar el conteo. Cuando era necesario, una persona se ubicaba en una puerta y otra en la trasera. En conversaciones con pilotos determinaron que algunos pagan una cuota de Q450 diarios al propietario de la unidad, además del combustible y los tiempos de comida, tanto para él como para el ayudante (brocha). Un piloto entrevistado por elPeriódico suma a los gastos el valor de las extorsiones que él también cubre. Las críticas, dice Joseph Cole, miembro del equipo, se centran en los choferes, no en los dueños. “Ellos lo único que hacen es llenar las unidades al máximo para lograr su cuota, no tienen un salario ni manejan el subsidio”. El valor promedio del boleto, que oficialmente es Q1, es de Q1.12. Algunos choferes cobran más después de las 16:00 horas. Los transportistas se rehusan a explicar cómo administran el subsidio o a mostrar sus libros. Por eso es difícil determinar cuál es el valor real del servicio, cuánto perciben los propietarios y cuánto los pilotos, agrega. elPeriódico intentó sin éxito comunicarse con Luis Gómez, de la Asociación de Empresarios del Transporte Urbano. |
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