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Causa controversia paso de Franja por Parque Lachuá

Mientras que el Consejo Nacional de Áreas Protegidas y el Ministerio de Comunicaciones ven legal la construcción, ambientalistas lo niegan.

Carlos Rigalt C.

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Foto: Archivo El lago de 14 mil 500 hectáreas es una de las áreas protegidas más hermosas del país.

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19
comunidades están asentadas en alrededores del parque.

Medidas de mitigación

Según el Conap y el Ministerio de Comunicaciones, se pondrán en práctica una serie de medidas de mitigación para evitar daño:
>Velocidad máxima de 40 kms por hora.
>No se permite zanjeo ni postes de tendido eléctrico. Estos, así como los drenajes serán subterráneos.
>No se permitirá la extracción de material de construcción proveniente del parque nacional.
>No se permitirá el depósito de materiales de construcción en el parque, ni el estacionamiento de maquinaria pesada en sus linderos.
>Cuentan con un plan para evitar la llegada de invasores.

Con una forma de círculo turquesa casi perfecta, esta laguna flota como una esmeralda en su propio espacio de selva rodeada de un parche de tierras deforestadas. Observar la laguna de Lachuá desde el aire es como tomar un curso exprés de manejo de bosques tropicales y del significado de una isla ecológica.

Este lago de 14 mil 500 hectáreas perdido en una de las regiones más olvidadas de Guatemala es una de las áreas protegidas más hermosas del país, a pesar de los riesgos ecológicos que se ciernen sobre ella. Docenas de operaciones madereras ilegales han acabado con muchas de sus caobas gigantescas, a pesar de que, sobre el papel, se encuentra protegida en la categoría de “parque nacional”.

Con la próxima inauguración de los trabajos para la construcción de la carretera de la Franja Transversal del Norte (FTN) surgió la controversia sobre la legalidad de que esta vía atraviese uno de los extremos del Parque Nacional de la laguna.

No hay problema, dice Conap

Autoridades del Consejo Nacional de Áreas Protegidas (Conap) y del Ministerio de Comunicaciones aseguraron que la carretera “no incursionará en la zona núcleo” de este parque nacional.
“Se trata de un proyecto de rehabilitación y mejoramiento de un camino ya existente, cuyo estudio de impacto ambiental fue aprobado en 2006 por el Ministerio de Ambiente y el Conap”, mencionan.

El Parque Nacional Laguna Lachuá fue declarado área protegida en diciembre de 1996 y en su zona norte se ubican dos carreteras públicas y balastradas desde 1970, “una de ellas es la Franja Transversal del Norte“, indican. Esta ruta fue construida en los años setenta y fue hasta 2006 que se aprobó el estudio de impacto ambiental de la nueva carretera.
Según la Secretaria Ejecutiva del Conap, Claudia Santizo, la ruta donde se proyecta construir la FTN es una servidumbre de paso ubicada en la Zona de Uso especial, donde “se permite este tipo de estructuras”.

CALAS ve ilegalidad

Yuri Melini, del Centro de Acción Legal Ambiental y Social de Guatemala (CALAS), opinó que la existencia de un camino en la zona, no justifica la construcción de la FTN por ese mismo lugar. “No es lo mismo una brecha, que una carretera asfaltada”. “El parque se creó en 1989. Según la Constitución, las áreas protegidas son inalienables, no se les puede cambiar su vocación”, dijo. Sobre los diferentes tipos de manejo dentro de la reserva indicó que, “un parque nacional no tiene zonificación interna”. Existen diferentes clases de áreas protegidas, las más estrictas son “el Parque Nacional y el Biotopo no tienen áreas de uso múltiple”.

Según Byron Paiz, viceministro de Infraestructura del Ministerio de Comunicaciones, cuando se hicieron los estudios finales de la FTN sí buscaron otras alternativas al norte, pero por el tipo de vegetación –humedales entre los principales– resultó impráctico.

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12 comentarios:

Elmer Anibal caal : (2010-04-24 08:58:55 horas)

Eso de que exista ya una brecha para transitar no quiere decir que la conviertan en carretera formal; ya que esta modifica mas el ambiente por los carros y su ruido que producen... si los carros que transitan por ahi corren imaginese con la carretera,ademas el transito de mas personas ocasiona la entrada de nuevas bacterias y virus que modifican el ecosistema
Elmer Anibal caal : (2010-04-24 08:56:37 horas)

Eso de que exista ya una brecha para transitar no quiere decir que la conviertan en carretera formal; ya que esta modifica mas el ambiente por los carros y su ruido que producen... si los carros que transitan por ahi corren imaginese con la carretera,ademas el transito de mas personas ocasiona la entrada de nuevas bacterias y virus que modifican el ecosistema
Elmer Anibal caal : (2010-04-24 08:53:19 horas)

Eso de que exista ya una brecha para transitar no quiere decir que la conviertan en carretera formal; ya que esta modifica mas el ambiente por los carros y su ruido que producen... si los carros que transitan por ahi corren imaginese con la carretera...
Francisco Bustamante: (2010-01-02 13:06:47 horas)

Saludos al perdido John Heaton desde Colombia, solo lo puedo encontrar en los comentarios del Periodico. Saludos Francisco
john Heaton: (2009-11-23 14:24:32 horas)

Re. El Mirador, Lamentablemente, el Dr. Hansen esta nasando en aguas en donde las corientes lo llevan a la deriva. La domesticacion del parque El Mirador es una caja de Pandorra.
mario : (2009-11-21 18:29:19 horas)

da risa el papel de Consejo Nacional de Areas Protegidas, como que no se ha enterado cual es su deber!!! defendiendo las acciones que provocaran las invasiones... se parecen a las ideas del señor Hanssen, tan afamado por CNN de ser un salvador de la historia de los maya, que en algún momento menciono hacer carrilles para trenes y después al menos se quedo solo en helipuertos... pero bueno, el CONAP debería con mucho decoro decir que no a esa carretera... pero seguro que no lo va hacer. Le queda la tarea a la sociedad civil organizada y no organizada defender este absurdo visto bueno del CONAP para propiciar las invasiones a Lachúa.
Andrés Zepeda (el bobo de la caja): (2009-11-21 17:05:22 horas)

Carlos: se escribe Lachúa, así con tilde en la “u”, no en la “a”, creo. Y no es un lago, sino una pequeña laguna; ni su extensión de de 14,500 hectáreas (esa es la extensión del parque, no de la laguna).
john Heaton: (2009-11-21 12:06:14 horas)

P.S CONAP no se ha comprobado como un gran defensor de la naturaleza, o talvezs cuando le conviene y en donde le conviene. Las leyes de conservacion se han comprobado como Leyes de papel que se esfuman cuando es necesario aplicarlas.
john Heaton: (2009-11-21 11:59:54 horas)

Guatemala es el campeon indiscutable del asphalto, aqui muchos piensan que eso es una muestra de progreso, cuando en realidad en paises desarollados muchas de las vias rurales se mantienen como brechas de terasseria o con una cobertura de piedrin. Son soluciones funcionales y de bajo impacto, especialmente en zonas de conservacion, porque sirve para agradar a el alma del ser humano que visita este entorno y la fauna quien reside ayi. Asi es! Que unos lo creen o no. Una reserva natural se trata con un grado de amor y de integridad a esta vision y proposito. Sin embargo, en Guatemala muchas ideas son a la medida de lo que conviene y no del sentido commun. Asi se logra destruir un pais que hace años fue un paraiso.
Juan Murillo: (2009-11-21 11:47:43 horas)

Autoridades ignorantes y corruptas. Ya se sabe que si la carretera nueva pasa cerca del parque, ese es el fin. Replicas de Amatitlan y Atitlan por todo el pais. Que verguenza y que asco. Mejor entregarle lo poco que queda a organizaciones internacionales para que lo cuiden
Kelbin Gramajo: (2009-11-21 10:40:12 horas)

MENTIRA. El estado es incapaz de cuidar un parque. Sino, vean la inoperancia en pet'en..
Josue D. Perez: (2009-11-21 09:29:43 horas)

Al ver como hemos maltratado a Atitlan, no puedo mas que pensar en cianobacteria en Lachua. Pienso que seria mejor desviar la carretera.

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